Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại..
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm..
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên..
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn..
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.
Rẽ sớm.
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. 09-10 Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. Trò Chơi Mỗi Ngày
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.