-
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. -
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. -
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. -
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường. -
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. -
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.
cpp64
-
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. -
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. -
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
-
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
-
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây. -
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. -
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
-
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
cpp64
-
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
-
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
-
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. -
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. -
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
cpp64
-
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
-
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. -
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
cpp64
-
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.